当【dāng】前热【rè】议!适用于200kW驱动装置逆变器的ACPropulsion电源模块【kuài】

AC Propulsion 开发出【chū】了电动汽车技术，并【bìng】向全球汽车及【jí】其他客户【hù】提供【gòng】产品和工程【chéng】服务。为了给【gěi】独特【tè】的【de】低【dī】成本驱动装置逆变器开发第二代电源模块，AC Propulsion 需要开关效率比【bǐ】现有 IGBT 设计高【gāo】 9-21% 的功率半导体。

(资料图片仅供参考)

与适用于电动汽车的【de】 3 相 AC 牵引逆变【biàn】器【qì】相比，采用 UnitedSiC UF3SC120009K4S（一款【kuǎn】 1200V 9mohm SiC FET）的 AC Propulsion 设【shè】计效率更高。AC Propulsion 的设计还采用了多【duō】功能 TO-247 封装，因此是【shì】效率更高且经济高效【xiào】的【de】简易替换器件。

图【tú】 1. AC Propulsion 逆变器【qì】中的 UnitedSiC 器件

由于 UnitedSiC 器件的 RDS(on) 较低，仅为 9mohm，所以新型【xíng】高性能电【diàn】源【yuán】模块使用【yòng】的分【fèn】立元件更少【shǎo】，系统成本更低，空间【jiān】更节约。由于效率较高，元【yuán】件【jiàn】即使使【shǐ】用独立散【sàn】热器也能实现出色性能。

较之于 IGBT，UnitedSiC FET 可将驱【qū】动【dòng】循【xún】环效率提高 3%-5%。这意味着，在增加续航里程的同【tóng】时，还可以【yǐ】缩小电池尺【chǐ】寸。

注【zhù】意【yì】：300kVA SiC 逆变器用【yòng】于【yú】 222kW 轴【zhóu】输出功率【lǜ】 PM 电机时，在【zài】 700VDC 输入下，效【xiào】率为 99%，且每相额定输【shū】出功率为 295A，效率图如图【tú】所示。