环球观热点：首艘国产大型邮轮9-20出坞

图说：空【kōng】中俯【fǔ】瞰【kàn】首艘国产大型【xíng】邮轮新民晚报记者 孙【sūn】中钦【qīn】 摄（下同）

(资料图片)

白【bái】色涂装、流线型【xíng】船【chuán】身，身系“敦煌飞【fēi】天彩带”，从空中俯瞰，它犹如一【yī】朵海上浪花。而近看，这朵“浪花【huā】”其实是总【zǒng】吨位达13.55万吨的“海上之城”：24层楼高、2125间客房、可载乘客5246人。在【zài】超过4万平方米【mǐ】（将【jiāng】近6个标准【zhǔn】足【zú】球场）的【de】公【gōng】共区域配【pèi】置了多个餐厅、剧【jù】院、水上【shàng】乐园、健【jiàn】身房【fáng】、篮球场等丰富多样的休闲【xián】娱乐设施，还有海【hǎi】上【shàng】最大【dà】的免税店、开心【xīn】麻【má】花的话剧【jù】、融合【hé】人工智能和【hé】STEAM课程的海上探【tàn】索营、5G信号覆盖……

9-20，在【zài】上海制【zhì】造的首艘国产【chǎn】大【dà】型【xíng】邮轮【lún】“爱达【dá】·魔都”号将正式出【chū】坞，力争于【yú】年底前交付。不久的【de】将来，它将【jiāng】乘风远航，从上海驶向深蓝，中国邮轮产业扬帆起航。

挑战巨系统

突破三大关键技术

大型邮轮与大型液化天然气运【yùn】输船、航空【kōng】母舰一起被【bèi】誉为【wéi】造船工业【yè】“皇【huáng】冠上的三颗明珠”。作【zuò】为目前全【quán】球最复杂的单体机电产品，这【zhè】艘大【dà】型邮轮的零部【bù】件数量多达2500万个【gè】，相当于大飞机C919的5倍，复【fù】兴【xìng】号高铁的13倍，线缆超过【guò】4300公里，约等于上海到拉【lā】萨【sà】的【de】距离【lí】。

“邮轮建造考【kǎo】验【yàn】的不仅是造船技术和工艺，还【hái】有管【guǎn】理模【mó】式和相【xiàng】关产业的【de】配套，它是一【yī】个综合化、集【jí】约【yuē】化的巨系统工程。”中国【guó】船舶外【wài】高桥造船副总经理【lǐ】、大型邮轮项目总建造师周琦介绍说。

大型邮轮【lún】项目技术经理陈虹对“巨系统【tǒng】”的简单【dān】理解，就是研【yán】制人员【yuán】所解决的问题【tí】数量比传统【tǒng】民品呈几何【hé】级倍增。比如，邮轮的管线达三四百公【gōng】里，电缆【lǎn】有4000多公【gōng】里，而一条30万吨的原油船电【diàn】缆长【zhǎng】度只有100至【zhì】120公里。当影响【xiǎng】工程的因素或者说需要协【xié】调的因【yīn】素【sù】呈几【jǐ】何倍数往上增时，协【xié】调难度会急剧上升。“比如，邮轮里乘客要【yào】坐【zuò】电梯，电梯门口的地板高度要跟其他地方一样。但【dàn】电【diàn】梯区域、楼【lóu】梯【tī】间、走廊【láng】属于【yú】不同的供应商【shāng】，他们有各自的【de】标准，会产生很【hěn】多矛盾和冲突【tū】，需要我们做大量的【de】协调工作，可【kě】能在【zài】一【yī】个框架【jià】中各方还要都【dōu】作【zuò】出建设性让【ràng】步，才【cái】能完成【chéng】这【zhè】些【xiē】具体又复杂的工作。”

中国【guó】首艘国产大型邮轮【lún】于2019年【nián】在外高桥造船【chuán】正式【shì】开建，三年多时间里【lǐ】，邮轮【lún】项目团队先后【hòu】攻克了【le】重量控【kòng】制、减振降噪和安全返【fǎn】港等贯穿邮轮全生命周期【qī】的三大【dà】核心【xīn】技术，并形【xíng】成【chéng】了一系列科技创新成果。

以重量控制为【wéi】例，邮轮用的大部分钢板都【dōu】是厚度在8毫【háo】米【mǐ】以下的薄钢板，差不多是4个【gè】1元硬币叠起来的厚度。薄钢板虽然解决了为邮【yóu】轮减重的难【nán】题【tí】，但是在搬运【yùn】和加工的过程中都非常容易发生【shēng】变形。外【wài】高桥造船建设【shè】了智能薄板生产车【chē】间，首次采用国际最先进【jìn】大【dà】功【gōng】率激光复合【hé】焊生产【chǎn】线【xiàn】、首次将机器人焊接技术应用到【dào】船舶中【zhōng】组立生【shēng】产【chǎn】过程，通过机器【qì】对【duì】焊接【jiē】过程热【rè】输入和装配精【jīng】度的精准控制，最大程【chéng】度【dù】减小了生【shēng】产过程中的形【xíng】变。

陈虹介绍【shào】，从设计、采购到【dào】生产各个【gè】环节都需【xū】要“斤斤计较”。“上传的所有设备入【rù】库前【qián】都要称重，每个【gè】季【jì】度会【huì】做全船重量的计算和预估【gū】，通过不间断持续迭代的控制【zhì】方法【fǎ】来控【kòng】制【zhì】重量。”

图说：首艘国产大型邮轮外景

舱室预制

“积木块”对接严丝合缝

我国首艘【sōu】国产大型邮【yóu】轮总长323.6米，型【xíng】宽37.2米，共有2826间舱【cāng】室。其中，乘客舱【cāng】室2125间，船员【yuán】舱室701间，总面积约3.46万平方米。其中【zhōng】，大部分舱室是在距离船坞1公里外的舱室工厂内预【yù】制完成的，就【jiù】好像先把【bǎ】零散【sàn】的积【jī】木【mù】拼成积木【mù】块，再把积木块运【yùn】到船上安装【zhuāng】。整船有六七十种舱【cāng】室，分成不同的配置、大【dà】小和【hé】布局【jú】，在船下通过精【jīng】准【zhǔn】测算和精密制【zhì】造，实现船【chuán】上安装【zhuāng】严【yán】丝合缝。

“先预制舱室，再推舱上船【chuán】”是【shì】目前国际【jì】主流【liú】的邮轮建造模式，在提【tí】升施工效率、提高【gāo】施【shī】工质量等【děng】方面均【jun1】具有显著优【yōu】势。“这种模式【shì】对【duì】生产计【jì】划、结构精度【dù】、舾装完整性及施工准确【què】性等都有极高的要求，预制舱室登船【chuán】是大【dà】型邮【yóu】轮顺利建造的关键环节。”

陈虹介绍，从推舱【cāng】路线策划到邮【yóu】轮物资升降平台的建造，外高桥造船提前【qián】开【kāi】展实【shí】物模拟推舱【cāng】，消【xiāo】除各类问题【tí】上百处【chù】，最终顺【shùn】利【lì】完成【chéng】了预制舱室【shì】推舱。“这个过程并不是一【yī】帆风【fēng】顺的，哪【nǎ】怕我【wǒ】们提【tí】前【qián】策划、模拟，在实际推舱过程中还是遇到很多困【kùn】难。比【bǐ】如，在舱室单元的安装【zhuāng】中发现和【hé】一些船【chuán】体结构的距离过近，结构上【shàng】安装了比较厚的绝缘材料，能不能用比较薄、技术含量更先进的绝缘材【cái】料来【lái】代替？我【wǒ】们总【zǒng】是在发现问题、解决问题的循【xún】环中不【bú】断提高制造【zào】水平。”

舱室壁板之间【jiān】几乎没有缝隙，一张扑克牌都不一定【dìng】插得【dé】进去。“2个舱室之【zhī】间，理论间隙只有25个毫米。大小尺寸要严格控制，如果没【méi】有控制好误差【chà】，两【liǎng】个舱室【shì】在安【ān】装时【shí】就会发生碰【pèng】撞，会影响后续很【hěn】多【duō】工【gōng】作。”

图说：首艘国产大型邮轮船舱

“起浮”平稳

内装建造量已完成85%

9-20起，国产首制大【dà】型邮轮【lún】就开始【shǐ】为期【qī】6天的出坞作业。大型【xíng】邮轮出坞包括坞内注水【shuǐ】起浮、移坞和出坞三个过程【chéng】，其间将通过岸边【biān】牵引机控制邮轮【lún】的位置动态，相应开展倾斜试【shì】验【yàn】、舷门冲水试验、救生艇【tǐng】脱钩和【hé】巡【xún】游试验等三项【xiàng】关键试验【yàn】，对【duì】全船的【de】重量【liàng】、重心稳性以【yǐ】及【jí】救生艇、舷门的性能进行【háng】实船验证。

图说：首艘国产大型邮轮救生艇

邮轮想要【yào】离【lí】开船坞，首先是要浮在水面上，也就是起浮【fú】。向【xiàng】船坞内【nèi】引【yǐn】水，通过浮力使邮轮离开地面。之后【hòu】通过牵引【yǐn】绳将邮轮从船坞【wù】现有位置上，移动到【dào】靠【kào】近码头的一侧。整个起浮过【guò】程大约需【xū】要6至8个【gè】小时，由于邮轮【lún】体型较大【dà】，肉眼很难观测【cè】到细【xì】微的位置变化。所以在起浮过程中，工【gōng】作人员在船体上【shàng】安装了很多传【chuán】感器，这样一来，就能够实时监测到整船起浮【fú】的【de】姿态。“9-20凌【líng】晨2点【diǎn】，首【shǒu】制大【dà】型邮【yóu】轮【lún】所在的船坞开【kāi】始注【zhù】水。我【wǒ】们团队几乎通宵都没怎么睡，一直在观测数【shù】据，这次起浮又平又【yòu】稳，姿态【tài】非常好。”陈虹评价【jià】说【shuō】。

船坞一路见证了邮轮建【jiàn】造的过【guò】程【chéng】。离开船坞代表着邮轮【lún】的主要核心设【shè】备【bèi】和管路基本安装完毕【bì】，已经具备了航【háng】行的【de】能力。

外高桥造船【chuán】生【shēng】产总监、邮【yóu】轮【lún】内装部部【bù】长吴晓源【yuán】介绍说，首制船内装已经完成了85%。目前正在进行地面施工。地【dì】面根据不同的设计采用不同的材质【zhì】，主要通行区【qū】域【yù】用的是瓷【cí】砖、休息区用【yòng】的是地毯，瓷砖和地毯【tǎn】下面的基材已经全【quán】部铺【pù】设完成，家具也逐步入场。船员【yuán】的餐厅、厨房、舱室，内【nèi】装【zhuāng】工【gōng】程也【yě】已经完成。

记者【zhě】了解到，邮轮出坞【wù】后将【jiāng】进入码头建造阶段，并计【jì】划于7月和【hé】8月【yuè】开展两【liǎng】次试航，全面验【yàn】证动【dòng】力和推进系【xì】统、消防、火警、救生、通信导航等涉及到邮轮安全的各项【xiàng】功能。“目前，每【měi】天在【zài】船上开【kāi】展调试功能的【de】工程师将近【jìn】300人，各类相关人员近【jìn】1000人将参【cān】与第【dì】一【yī】次试航，这个数量比过去任何一个项目都要多。”

当数千人【rén】为【wéi】首制邮轮最【zuì】后的交付而忙碌【lù】时【shí】，第二艘邮轮也紧锣密鼓【gǔ】地建造中。第二【èr】艘国【guó】产豪华邮【yóu】轮块【kuài】头更大，但交【jiāo】付周期却比首艘【sōu】邮轮压缩了整整6个月。

新民晚报记者 叶薇

【全球招募】

自主运营能力提速

爱达·魔都号全球招募人才

9-20首艘国产大型邮轮公布船【chuán】名——爱【ài】达·魔【mó】都号，中【zhōng】国的邮轮产业【yè】将【jiāng】进【jìn】入一个新的【de】时代，开启中国自主设计、自主建造、自主运营的新局面【miàn】。

在此之前，我【wǒ】国没【méi】有属于自己的邮轮，在【zài】整个邮轮经济的【de】链条【tiáo】当中【zhōng】，只占有消费者【zhě】一个环【huán】节，这样【yàng】的消费模【mó】式也被称为【wéi】“过路经济【jì】”，现在，中国正在建立【lì】从设【shè】计、制造到【dào】运营的邮轮全【quán】产业【yè】链；过去，邮【yóu】轮公司【sī】在中国主要是一个【gè】销售代【dài】表处的概【gài】念，现【xiàn】在，中国邮轮企业希望拥有从新船建造、产【chǎn】品设计、品牌【pái】建设、市场营销【xiāo】、酒店管【guǎn】理到海事运营、海员【yuán】培养的全方位运营能力。

图说：首艘国产邮轮名为“爱达魔都号”

“从两年【nián】多以前【qián】，我们就加强了邮轮【lún】自主运【yùn】营能力的建设，组【zǔ】建【jiàn】了100多人的自主【zhǔ】运营队【duì】伍，从销售、海【hǎi】事管理、航【háng】线规划、收益管【guǎn】理、财务管理、信息化建设等多【duō】方面加强能力建设。”中船邮轮科技【jì】发展有限公司副【fù】总经理汪彦国【guó】介绍【shào】，在团队努力下，爱达邮轮与【yǔ】中免集团【tuán】、上【shàng】海【hǎi】电信、清华美院、开心麻花等【děng】合作【zuò】，通过不【bú】断的技术创新和业务模式创新，促进邮轮服务和【hé】体验的创新升级。“我【wǒ】们【men】每一项都对标国【guó】际标准。在【zài】确立了自主运营品牌‘爱达’后，我【wǒ】们也【yě】探索促【cù】进多【duō】元文化与新兴文【wén】化的融合创新【xīn】，围绕【rào】国潮文化【huà】IP构建海上新文【wén】旅生【shēng】态【tài】，规【guī】划极【jí】具东方韵味的海【hǎi】上【shàng】旅游【yóu】产品【pǐn】。”

爱【ài】达•魔都号将开启以上海为母港的国际【jì】航线，执航日本及【jí】东南亚航线，并适时推出【chū】“海上丝绸之【zhī】路【lù】”等【děng】中长航线，打造长、中【zhōng】、短相结【jié】合【hé】的【de】多样旅【lǚ】行度假选【xuǎn】择。汪彦国透露【lù】，爱达邮轮正在面向全球【qiú】招募人才，包括【kuò】为首制国【guó】产【chǎn】大型邮轮招募【mù】邮轮专业人才，启动【dòng】船员招募计划。

新民晚报记者 叶薇