当前聚焦：从“不可能”到“肯定行”

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“报告！曲线段管节最后一方砼【tóng】浇筑完毕！”听到对【duì】讲机中传来的声【shēng】音，时任四【sì】航局大连湾海底隧【suì】道项目二工区项目【mù】总工申昌洲长舒了一【yī】口气。“我们【men】不仅【jǐn】填补【bǔ】了北方【fāng】海域沉管隧道【dào】曲线段管【guǎn】节预【yù】制【zhì】工作的技术【shù】空【kōng】白，更在北【běi】方市场【chǎng】打响了沉管预制企业品牌第一战。”申昌洲激动地说。

大连【lián】湾海底隧道全长约5.1公【gōng】里，沉管【guǎn】段【duàn】总长约3.04公里，共需安装大型沉管18节，其中需预制5节曲线段管节，含节段31个，曲率【lǜ】半径仅【jǐn】为1050米，为国内最小曲率【lǜ】半径沉【chén】管。作为我国北【běi】方寒冷地区首条跨海沉管【guǎn】隧【suì】道【dào】，沉管预制质【zhì】量【liàng】要求极其严格，如【rú】何确【què】保曲线段【duàn】沉管预制精度，成为【wéi】团【tuán】队亟待解决的难题。

申昌洲【zhōu】带领【lǐng】团队【duì】联【lián】合各方【fāng】研究设计施工方案，决定以“以直代【dài】曲【qǔ】”工艺进行【háng】曲线段沉管【guǎn】预制，即把小节段【duàn】预制成【chéng】梯形形状，使每两【liǎng】个小【xiǎo】节【jiē】段之间产生【shēng】一定角度，通过多节段【duàn】组合，达到与曲线【xiàn】相似的效果。“这就好比无【wú】数【shù】个珠子，在绳子的连接下穿成一串珠【zhū】子。”连续【xù】几个日夜研究后，申昌洲【zhōu】与项目团队拿出了设计方【fāng】案。

然而，曲线段管节采用“以直代曲”工艺，使得沉【chén】管节段东侧长、西侧短，各节段预制钢筋型号长短不一致。“标准管节预制所需钢【gāng】筋型【xíng】号60余种，曲线【xiàn】段管【guǎn】节预制所需的钢筋【jīn】型号100余【yú】种，是标准管节的近两倍。”申昌洲皱起【qǐ】了【le】眉头。钢筋【jīn】作为【wéi】沉管预制的“骨架”，一【yī】旦“骨架”制作有【yǒu】误，将会影响到沉管预【yù】制精度，况且型号种类【lèi】繁【fán】多，稍有不慎【shèn】极易造成【chéng】混用。

为此【cǐ】，项【xiàng】目团队翻阅大【dà】量【liàng】相【xiàng】关工【gōng】程资【zī】料，寻求解决办法。“我们提前【qián】把钢【gāng】材【cái】进行【háng】切割、分【fèn】类，并且分门别【bié】类放置好，既方便管理储存【cún】，使【shǐ】用时也可减少【shǎo】错误使用其他规格【gé】钢筋的情【qíng】况。”会上，申昌洲提出了新想【xiǎng】法。施【shī】工【gōng】前，项目团队【duì】便将相邻同一型号批次钢筋进行切割，并统一标注好钢【gāng】筋型号、长度及使用部位等【děng】关键信息。作业时，施【shī】工人员根【gēn】据【jù】施工要【yào】求选择【zé】相【xiàng】应规格【gé】的钢筋，不仅提升预制【zhì】效率，还能有效避免钢【gāng】筋使用误差等问题，极大提升预制质量。

沉【chén】管预制“骨架【jià】”制【zhì】作完【wán】毕，项目团队【duì】又迎来了“骨架”拼【pīn】接的【de】挑战。“钢【gāng】筋间距的细微误差，将影响【xiǎng】管节曲率半径，导致曲【qǔ】线段沉【chén】管预制误差超标【biāo】。”申【shēn】昌洲解释【shì】道。项目团队通过数月的实践论证和数据分【fèn】析【xī】，最终将【jiāng】沉【chén】管节【jiē】段【duàn】东侧及西侧主筋【jīn】间【jiān】距分别设置为12厘米【mǐ】和11.6厘米，确保管节曲率半【bàn】径符合施工标准。同时，项目自主研发定位卡箍辅助【zhù】钢筋定【dìng】位，成【chéng】功将误差值控制在“毫厘之间”。

随着精度问题得以顺利解决【jué】，曲线【xiàn】段管节预【yù】制【zhì】施工如【rú】火如荼展开【kāi】。项目团队用10个【gè】月的时间完成【chéng】了14节曲线【xiàn】段管【guǎn】节节【jiē】段预制作【zuò】业，曲【qǔ】线【xiàn】段沉管预制误差值【zhí】仅为1.5毫米，远低【dī】于【yú】施工设计的沉管预制误差标准。

“控制曲线段沉管预制精度困难重重，但通【tōng】过不断优化工艺，我们【men】打赢了这场‘毫厘必争’的战【zhàn】役！”时至今【jīn】日，望【wàng】着大连湾【wān】海底【dǐ】隧道川流不息的车【chē】群，申【shēn】昌洲仍然感慨【kǎi】良多。