货拉拉、快狗、满帮打响同城货运差异化战争

同城货【huò】运【yùn】领域从【cóng】不缺“搅局者”，近段时间【jiān】同城货运【yùn】领域更是【shì】消息不【bú】断。先是3月底，货拉拉向香【xiāng】港证券交易所【suǒ】递【dì】交了招股【gǔ】书，正式【shì】启动IPO进程；紧接【jiē】着9-21，京东推出了为经【jīng】销商同城非【fēi】即时需求的订单提供半【bàn】日达的履约方案；9-21，哈啰送货【huò】宣布大件【jiàn】拉货全【quán】新上线，同日满帮集团也宣布正【zhèng】式升级短途（同城）货运品【pǐn】牌，上线全新【xīn】“省【shěng】省【shěng】”APP。

经过寒冬的洗礼，同城货【huò】运【yùn】行业【yè】正随大势逐渐回暖【nuǎn】，新【xīn】入局【jú】者和老玩家之间【jiān】的【de】鏖战也在持续升级。

(资料图片仅供参考)

货拉拉延伸跑腿业务

在国内的同【tóng】城货运【yùn】市场，货拉拉是【shì】当之无愧的行业龙头【tóu】。根据货拉【lā】拉官网披露的数【shù】据，截至2022年12月，货拉拉【lā】业【yè】务范围已【yǐ】覆盖360座中国内【nèi】地城【chéng】市，月【yuè】活【huó】司机达68万，月活用户达950万。

而2023年以【yǐ】来，货拉拉也在不【bú】断【duàn】地延伸业务触角。包括上【shàng】线冷藏车，入局跑腿领域、造车等等，其中最值得【dé】关注的便是它【tā】延伸【shēn】跑【pǎo】腿业务了。据悉，9-21，货拉拉宣【xuān】布【bù】跑腿业务正【zhèng】式上线【xiàn】，其首站落地城市选择在【zài】了【le】深圳和上海。

一来，跑腿服务市场发展空间巨大，货拉拉也想分一杯羹。据艾【ài】媒【méi】咨询数据显示【shì】，2021年中国跑腿经济【jì】市场规模达131亿元，预计【jì】2025年【nián】将达到664亿元，发展空间【jiān】巨大。而且，随着消费者即时【shí】需【xū】求和节约时间需求【qiú】的提升，跑腿服务【wù】即将【jiāng】迎来爆发期，多元化和专业化将是跑腿服务【wù】升级的【de】重【chóng】要【yào】方向【xiàng】。

二来，货拉拉拥有多年同【tóng】城场景的运【yùn】营积累【lèi】，切入【rù】跑腿业务【wù】水到渠成。货拉拉凭借多年【nián】的运营积累【lèi】，在平台搭建【jiàn】与【yǔ】智能调度上拥有十【shí】分高效【xiào】与【yǔ】领先的解决方【fāng】案，而跑腿【tuǐ】业务【wù】与同城货运业务均属于【yú】同城场景，所以货【huò】拉拉开辟跑腿业务是资【zī】源复用，此举不仅【jǐn】能够带动【dòng】其【qí】固有的同城货【huò】运业务的发展，也能【néng】提升其自身【shēn】的竞【jìng】争力以及抗风险【xiǎn】的能力。

不过，跑腿【tuǐ】服务市场竞【jìng】争【zhēng】激烈，货拉拉作为【wéi】后来者【zhě】，仍【réng】面临一【yī】些未解难题。过去几年，除【chú】了美团、饿【è】了么【me】、闪送【sòng】等原始【shǐ】玩家之【zhī】外，顺丰、韵达等快递公司，以【yǐ】及滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企业【yè】也【yě】纷纷推出跑腿【tuǐ】服务，由此可见，货【huò】拉拉面临的竞【jìng】争之激烈。

首先是运力问题，虽然【rán】货拉拉【lā】拥有数量众【zhòng】多【duō】的注【zhù】册司【sī】机，这在一【yī】定程度上【shàng】能成为【wéi】货拉【lā】拉【lā】跑腿业务的运力补充【chōng】，但这与头部跑腿企业的运力规模相差甚远【yuǎn】。据美团的财报显示，2022年美团骑手的数量为【wéi】624万，而【ér】货【huò】拉拉目前还处于招【zhāo】募骑手的阶段。

其次是货拉拉订单存在获取不稳定的问题。美团、饿了么【me】、闪送等早先入局【jú】的玩家【jiā】，拥【yōng】有较为稳定的订【dìng】单来源，而货拉【lā】拉虽然拥【yōng】有相当【dāng】规模的用户数量【liàng】，但他们对平台的黏性并不高【gāo】，订单获【huò】取也具有一定的【de】偶发性。也就是说，货拉拉【lā】的现【xiàn】有【yǒu】用户，恐将难以转【zhuǎn】换为其【qí】跑腿业务的用【yòng】户，而货拉拉倘若没【méi】有较【jiào】为【wéi】稳定的订单获【huò】取来源，其跑腿业【yè】务的发展【zhǎn】可【kě】能【néng】会受限。

快狗打车主攻下沉市场

在货拉【lā】拉逐【zhú】渐延伸【shēn】业务触角的同时，同城货【huò】运【yùn】领域的另一【yī】头部玩家快狗打【dǎ】车，却将接【jiē】下来的发展重点聚焦在了下【xià】沉【chén】市【shì】场。快狗打车自起步【bù】时就选择率先发力B端市场，但随着其大客【kè】户

的不断流失，快狗【gǒu】打车想通过下沉【chén】市场寻找新增量【liàng】，以此解决【jué】盈利【lì】难的困境。

据快狗打车副【fù】总裁袁菁【jīng】介【jiè】绍，快狗打车【chē】主要从两【liǎng】个方面【miàn】布局【jú】下沉市场【chǎng】。一方面是业【yè】务下沉【chén】，开发更多的城市市场，覆盖更多的区域用户；另【lìng】一方面是合作伙伴下沉，把经销商和运【yùn】营商的交易业务拓展成运营业务【wù】，下沉【chén】到终端客户，把终端司机或者车辆的全生命【mìng】周期【qī】的业务做起来【lái】。这个畅想是很美【měi】好的，但【dàn】是实际【jì】执行【háng】起来面临的【de】挑战【zhàn】却不【bú】小。

一【yī】是，快狗打【dǎ】车【chē】在【zài】下沉市场也面临着与货【huò】拉拉的正面竞争，其能否【fǒu】取得优【yōu】势还是未知数。布局同城货运市场的不止【zhǐ】有快狗打【dǎ】车，货拉拉也早在【zài】2020年【nián】就公开表示，截至2018年，货拉拉已基本完成对【duì】一、二线城【chéng】市【shì】的业【yè】务覆盖，之后【hòu】其会向【xiàng】四【sì】五【wǔ】线等城市渗透，等【děng】到2021年【nián】，其已经进驻了23座三【sān】四线城市。由此可见，虽然快狗打车于2020年就已经【jīng】开始了【le】下沉【chén】市【shì】场的【de】布局，但货拉拉的实力也不容【róng】小觑。

二是，快狗打车在下沉市场还会遇到市场适应性的风险。与一二线城市【shì】不【bú】同，三四【sì】五线的下【xià】沉市【shì】场虽然发展潜力巨大，但不能回避【bì】的是，同城货运【yùn】并不像网【wǎng】约【yuē】车这样拥有强【qiáng】需求性，因【yīn】此，当业务下【xià】沉后，快狗打车方面也无法保证这些【xiē】市【shì】场的【de】整体需求能【néng】否得【dé】到充【chōng】分的利用。另外，除了行业竞争、消【xiāo】费者使用差异和监管加【jiā】剧等【děng】外部风险之外【wài】，快【kuài】狗打车内部的持续亏【kuī】损也【yě】影响着下沉市场的布局。

这样看来，快狗打车能否真【zhēn】正走通【tōng】下沉市场【chǎng】，并且改善【shàn】自【zì】身的盈利【lì】困境，其【qí】实并不乐观。

满帮打出升级组合拳

与当前短【duǎn】途(同城)货运市场的头部玩家——货拉拉和快狗打车【chē】相比【bǐ】，满帮最新升级上【shàng】线的短【duǎn】途（同城【chéng】）货运品牌“省省”，算是同城货运领域的新【xīn】势力。“省省”想【xiǎng】要【yào】跻身头部玩家的【de】挑战很大，但“省省【shěng】”站在满帮【bāng】平【píng】台这个巨人的肩膀上，具备【bèi】厚积薄【báo】发的优势。

其一，满帮长期以来积累的海量资源为“省省”提供了助力。长期以【yǐ】来，满帮积累的货主【zhǔ】资源、运【yùn】力资源和数据智能【néng】技术，提升了“省省”的匹配效率和服务优势。具体【tǐ】来说，“省省”可以根【gēn】据车型与货物的【de】匹配程度、距离远【yuǎn】近、司机服务质量等，为货主提供充足的运【yùn】力储【chǔ】备与【yǔ】调度，同时【shí】帮助司机提【tí】高接单、做【zuò】单【dān】效率【lǜ】，大大减少【shǎo】了城市【shì】货车【chē】空驶及配货等待时间，全【quán】面【miàn】提升货运效率【lǜ】。

值得【dé】一提的是，在“省省”APP上，车型不仅涵盖【gài】微面、小面、中面【miàn】、依【yī】维柯、小货，还能找到4.2米到【dào】17.5米【mǐ】的所有车型。这【zhè】意味着，“省省”已经打通了运满满在长途干线【xiàn】上【shàng】的【de】服务入【rù】口以及海量运力【lì】，实现了长途【tú】干线物流网和【hé】短途（同城）配【pèi】送网的无缝衔接，更【gèng】能满足【zú】用户更【gèng】多元化的运输需求。

其二，“省省”丰富的产品矩阵能够满足客户的多样化需求。全新【xīn】升级之后的“省【shěng】省”为货主提供的【de】叫车服务，从【cóng】原来的单【dān】一用车类【lèi】型升级为【wéi】经济【jì】型【xíng】拼车、普通快【kuài】车、特【tè】快三种，让货主可以根据自己的需求自由选【xuǎn】择服【fú】务品类，“着急送货就叫特快”“不急就【jiù】叫普快”“货少也可以选【xuǎn】择拼【pīn】车”。快【kuài】狗打车【chē】可以实【shí】现200公里【lǐ】内上午发、下【xià】午到，比目前市场上的解决【jué】方案更快更省钱【qián】。而【ér】且，为了进一步维【wéi】护司【sī】货双方【fāng】权益，促成【chéng】交易公平，“省省”推【tuī】出【chū】定价、议【yì】价两种价格模式。

其三，良好的保障服务也是同城货运之战的关键。“省【shěng】省【shěng】”目前已经在广【guǎng】州、佛山、东莞、中山，苏州、无【wú】锡、常州、镇江、扬州、泰州【zhōu】、潍坊、临沂、南通和湖州【zhōu】这14个城【chéng】市落地，其已经制定【dìng】了包括装卸货【huò】、承运行为规范【fàn】等在内【nèi】的城【chéng】市货运标准化流程。

另外，“省省【shěng】”还定【dìng】期组织司机参与【yǔ】安全培训，打【dǎ】造专业化的司【sī】机运【yùn】输队【duì】伍，为用户【hù】提供差异化的服务。比如【rú】，针对【duì】家具、五金、服装等大型批发市场，“省省”专门【mén】将这【zhè】些需求规模较大的个性化、多元化场景【jǐng】纳入重【chóng】点服务范围，做【zuò】到车货【huò】精准【zhǔn】匹【pǐ】配【pèi】、服务【wù】专业【yè】规范、运输安全高【gāo】效。

写在最后

由【yóu】此可见，同【tóng】城货【huò】运市场依然火爆【bào】，各新老玩家【jiā】都在使出浑身解数争抢市场份额。2023年，这【zhè】场关【guān】于同【tóng】城【chéng】货运领域的争夺战，注定将异【yì】常激烈【liè】。

而同城货【huò】运行业【yè】的火【huǒ】爆则是基于巨大的市场发展【zhǎn】空间，据第三方智库【kù】Analysys数据【jù】显示，2021年国内同【tóng】城货运市场规【guī】模【mó】预计达【dá】到【dào】1.39万亿【yì】元，且【qiě】年增【zēng】速会达到5%-7%。尽管该市场【chǎng】规模已经超万【wàn】亿，但行【háng】业内品牌渗透率却并不高【gāo】，目前【qián】排名前十的玩家市场占有率仅3.5%，还有96.5%的市场空【kōng】间高度分散【sàn】，这【zhè】说明同城货【huò】运市场的发【fā】展空间仍然【rán】十分巨大【dà】。

从【cóng】各新老【lǎo】玩家【jiā】在同城【chéng】领【lǐng】域的布局动【dòng】作可以【yǐ】看出，虽【suī】然【rán】同城货运市场还是一片蓝【lán】海，但【dàn】行业烧【shāo】钱补贴的野蛮竞争时代已经远去，当下的玩家们都【dōu】在着力培育和建立【lì】自己的差异化优势。那么，如何【hé】满足【zú】客户个性化【huà】的需求【qiú】，就成为了摆【bǎi】在【zài】同城货运玩家面【miàn】前绕不开的挑战。这背后比拼的不仅是平台的运力、响【xiǎng】应速【sù】度【dù】、匹配效率等，更重要【yào】的是差异【yì】化服务【wù】之间的【de】比拼。