争夺市场份额，传统车企巨头打破定价传统 环球快资讯

中国车【chē】市【shì】进入【rù】残酷【kù】的淘汰赛，已经【jīng】成为业界共识。近【jìn】日【rì】举办的【de】中国2023中【zhōng】国汽车重庆论坛【tán】上，长安汽车董事长朱华荣表示，汽车行业各方势【shì】力竞争【zhēng】激烈【liè】，行业从原【yuán】来的传【chuán】统【tǒng】品牌与新势力品牌竞争，演变为【wéi】传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、信【xìn】息【xī】通信技术企业四方【fāng】角逐。

今【jīn】年车市发生的一【yī】个巨大【dà】变化，就是曾经【jīng】处于造【zào】车新【xīn】势力头部的“蔚小理”以及【jí】零【líng】跑、哪吒，只有理想【xiǎng】汽车业绩依然坚挺，其他几家都出现【xiàn】了【le】持【chí】续性的波动和下【xià】滑。反倒是传【chuán】统自主车企【qǐ】的【de】新能源车业务持续发力【lì】，在产品数【shù】量更少【shǎo】的【de】情况【kuàng】下，实现了销量规模的迅速反超。

(资料图片仅供参考)

但和新势【shì】力车企【qǐ】相比，过去十数【shù】年之【zhī】间在中【zhōng】国市场占据绝【jué】对【duì】主【zhǔ】导地位的传统合资品牌，正【zhèng】遭遇【yù】着更大【dà】的挑战。乘联会数据显【xiǎn】示【shì】，今年第一季度，自【zì】主品牌市占率【lǜ】已达到49.7%，处于近几【jǐ】年的高位；而【ér】德系、日系等【děng】合资品牌市占率呈持续萎缩的态【tài】势。

从目前的市场态【tài】势来看，由于在电动化、智能化转型【xíng】上的迟缓，合【hé】资车企【qǐ】想要重【chóng】拾过去的【de】荣【róng】光【guāng】，改变刻不容缓。

今年以来，包括上【shàng】汽通用、东风日产、广汽本田【tián】等多家传统合资品【pǐn】牌，在大力【lì】推动【dòng】新能源产品的【de】同【tóng】时，均开始重新定义自【zì】己的产品【pǐn】价格【gé】体系，同【tóng】时【shí】加【jiā】强产品智能化程度。

以上汽【qì】通用为【wéi】例【lì】，上【shàng】海车展前不久，上【shàng】汽通用别【bié】克旗下首款纯【chún】电动车Electra E5低价上市【shì】。Electra E5诞生于通用奥特能纯电平台，轴距【jù】达到了2950毫米【mǐ】，起售价20.99万元起。横向对比，尺寸接近、同样为大五座【zuò】SUV的小鹏G9起售价约为30万元；轴距与【yǔ】尺寸更小的特【tè】斯拉【lā】Model Y，起售价也【yě】超【chāo】过了【le】26万元。

上汽通用以【yǐ】突破【pò】性的价格体系【xì】和【hé】罕见的低姿态进【jìn】入市场，引起众多【duō】竞争对手密【mì】切关注，也被认为【wéi】将是中国新能源车市场格局重【chóng】新划分的分水岭事【shì】件。一些新【xīn】能源车企人士【shì】将Electra E5低价上市【shì】称【chēng】之为“龙头企业掀【xiān】桌子”。

上【shàng】汽【qì】通用在燃油轿车君越上，亦给出了极【jí】具突【tū】破性的价格。新车指导售价为17.99万元~23.99万元【yuán】，和【hé】目前停【tíng】产在售的2022款君越相比，入门版车型价【jià】格下调【diào】近4万元，顶配的艾维亚车型【xíng】价【jià】格下调近【jìn】5万元。

别克市【shì】场营【yíng】销【xiāo】部部长姚芾表示，品牌焕新后，别【bié】克在不断梳理【lǐ】价格体系，不【bú】仅新车价格一【yī】步到位，并且依靠包括【kuò】在研发【fā】、制造、供应【yīng】链体系等产业链【liàn】优势，打造更高的【de】品价比来形【xíng】成竞【jìng】争【zhēng】优势。同【tóng】时，别克也将通过升级销【xiāo】售渠【qú】道保障市场行【háng】情的稳定，打造全新的品牌【pái】价值体系。

除了上汽通【tōng】用外【wài】，东风日产奇骏【jun4】e-power、广汽【qì】本田雅阁phev等新【xīn】能源汽车【chē】产品均重新【xīn】定义了产【chǎn】品价格，意图以更具竞争力【lì】的【de】价格，在新【xīn】能源和燃油车两个【gè】市场中重新夺【duó】回话语权。

一【yī】家合资车【chē】企【qǐ】市场部人【rén】士【shì】认为，在市场【chǎng】竞【jìng】争越发残酷【kù】的【de】大【dà】环境下，合资车【chē】企【qǐ】重新调整产品价格体【tǐ】系的案例会【huì】越来【lái】越多。在市场高度【dù】的内卷下【xià】，车企【qǐ】比拼的要素从营销服务的【de】创新，回归【guī】到成本、技术、服务等多方面的体系化能力的比【bǐ】拼。体系力的炼成需要日积月累【lèi】，眼【yǎn】下的【de】消耗战【zhàn】下【xià】，具【jù】有完善的【de】体系竞争【zhēng】力和持续的【de】研发投入能力的大厂，更具备打持【chí】久战的【de】能力。当市场高度内卷【juàn】时【shí】，对企业【yè】的运营【yíng】效【xiào】率和现金储备提出了更高的【de】要求【qiú】，而这两方面目前都是造车新势力的短板，又【yòu】是跨国巨头型车企的长板。

他认为，在漫长的岁【suì】月里，传统车企【qǐ】犯【fàn】过许多【duō】的错，付出过数十亿【yì】乃至百亿美元的【de】惩罚性赔偿【cháng】。不断堆积的错【cuò】误以及【jí】总结的【de】经验教训，形成【chéng】了企业如今的流程与【yǔ】规范。此外，当【dāng】前新能【néng】源汽【qì】车【chē】市占率突破30%，已变成大众消费品，在这种的变化之中，产【chǎn】品的可靠【kào】性、安全性等重【chóng】要性大幅提升，传统车【chē】企过去犯过【guò】的错【cuò】，已成为宝贵的财【cái】富，新【xīn】势力车企【qǐ】则需要吃更多【duō】的亏，才能够补齐这【zhè】种体系上【shàng】的短板。

“价格战【zhàn】并【bìng】不是销【xiāo】售前端的【de】局部战争，中后台要【yào】做出相应【yīng】的调【diào】整来支撑【chēng】前端。价格【gé】战是一场整体战争。”上述合资车企市【shì】场部【bù】人士表示。