如何评价奥迪Q3及其动力？

半夜，奥【ào】迪Q3重【chóng】新设【shè】计，散发荷尔蒙。我【wǒ】的几个【gè】大三女生都被【bèi】它从自己的口袋里“带【dài】走【zǒu】”了。这样【yàng】一个不【bú】安分的【de】家伙，泡妞的能力在【zài】变了之后就进一步变了。我们需【xū】要找个地方【fāng】坐下来谈谈。

姐姐好辣。

中【zhōng】期改款后，Q3采用了全新Q7的设计语言，——。前【qián】两【liǎng】个六边形【xíng】镀铬【gè】大灯搭配倒梯形大灯。从我的审美角【jiǎo】度来【lái】看，这套设计元素在【zài】Q3上更加【jiā】精致【zhì】灵动，一些——需要更【gèng】饱满更有层次感【gǎn】的【de】前脸来体现Q7。

(资料图)

相同的设计语言对不同的模型应该有不【bú】同的效果。Q3和Q7做到【dào】了这【zhè】一【yī】点。相比【bǐ】Q7，Q3更圆润一【yī】点，可【kě】爱【ài】一点。再加上这个非【fēi】常抢【qiǎng】眼的红【hóng】色，嗯，我妹妹好辣。

尾部【bù】的形【xíng】状是汽车形【xíng】状【zhuàng】中最有争议的部分。有人认【rèn】为它光滑，也有人反【fǎn】对它跳出外【wài】形，除【chú】了SUV。闭上眼睛想想。如果Q3不是设【shè】计成这样溜【liū】回去【qù】，看起来会失去紧屁股的感【gǎn】觉。

似乎提起灯【dēng】光做奥【ào】迪的车评是【shì】一件很俗的事【shì】情，因为大【dà】家都知道这家公司在灯光制作方面很有一手。Q3上的【de】灯【dēng】光组【zǔ】，光源全是【shì】LED设计，无【wú】论【lùn】远近光【guāng】，晚上的照明效果都很好。

尾灯组的光源也【yě】是全LED，中期改装后【hòu】，Q3后的【de】转向【xiàng】灯由【yóu】内向外变成【chéng】流水【shuǐ】照明。在我开【kāi】始Q3的那段时间，平行照【zhào】明明显比【bǐ】以【yǐ】前【qián】活跃多了。不为别的，只是为了炫光。

内饰旧了，还能吃吗？

如今，消费者【zhě】对内饰新鲜感的需求正在上升。与老款相比，Q3的【de】内饰没有【yǒu】变化，因此【cǐ】遭受【shòu】了暗亏。虽然所【suǒ】有的深色部分【fèn】都【dōu】用柔【róu】软的材料覆【fù】盖，但五年前的设计在今天有【yǒu】些【xiē】缺乏时【shí】尚感。其实【shí】也【yě】难怪奥迪毕【bì】竟还【hái】没到新一代的时【shí】间节点。

动态性能。

本次试驾的Q3为35TFSI，相当于2.0T低【dī】功耗车型。因为【wéi】也不是换代节【jiē】点，这款车还【hái】是采【cǎi】用了【le】第二代EA888发动【dòng】机搭配7速【sù】双离合动力总成。从【cóng】数【shù】据来看，132kW和320Nm的动力储备应该足够驱动这么一辆1680kg的紧凑型SUV了【le】。

Q3的实际动态【tài】表现，我觉得可以【yǐ】用强大【dà】但不开心来【lái】形容。这款2.0T发动机【jī】驱动的是一台【tái】偏瘦的车身，可以在市区悠闲的【de】行走，不需要上2000转。没有【yǒu】明显的【de】涡轮起点，即使超过2000转【zhuǎn】/分【fèn】，功率【lǜ】输出也相对【duì】线性增【zēng】加。

但是，当你深踩油门时【shí】，这【zhè】个【gè】动力总成并【bìng】没【méi】有【yǒu】达到想象中的“厚积薄发【fā】”。原因是问题还在于换挡【dǎng】动【dòng】作慢。牺牲换挡时间【jiān】换取乘坐舒适性是车企的【de】主流打【dǎ】法，但Q3的调校水平相比老款【kuǎn】并没有【yǒu】明显提升。也就【jiù】是说，在本【běn】次评估中，需要用现【xiàn】在的眼光【guāng】来评估2011年的动【dòng】力匹配水平。

回【huí】顾过去奥迪Q3的车【chē】评，大家对这【zhè】款动力总成赞不绝口，但今天，我【wǒ】给不【bú】了这【zhè】么高的评价【jià】。目前【qián】大众自己【jǐ】的第【dì】三代EA888发【fā】动机和DQ380七速双离合的组合，有着非【fēi】常高的“AT”度。不知不觉中，它把我【wǒ】们的【de】“审美”水平带到了一个【gè】更高的层次。所以按照大众/奥迪目前【qián】的【de】水平，Q3上这个【gè】动力总成有两个问【wèn】题【tí】。一是低速【sù】换挡的平顺性没有体现出应【yīng】有的水【shuǐ】平；第二，即使Q3能在8.4秒内实现【xiàn】0-100公里/小【xiǎo】时的加速，也应该【gāi】更快。

0-100公里/小【xiǎo】时加【jiā】速试【shì】验。换挡【dǎng】慢的问题非常明显。每次断【duàn】电后【hòu】，都需要一【yī】段时间才能迎来下一个【gè】输出峰值。

油耗测试

Q3在城市工况下的油耗测试与迈瑞XL和蒙迪欧的对比测试【shì】一【yī】起进行。看过那篇文【wén】章的读者一【yī】定记【jì】得【dé】那天拥堵的【de】崩溃。在平均时速18km/h的情况下，这款车【chē】60公里【lǐ】油耗7.40L，换【huàn】算后约【yuē】为12.3L/100km。在高速测试【shì】中，当Q3以【yǐ】100公里【lǐ】/小时【shí】巡航时【shí】，结果是8.1L/100公里。

这【zhè】样，无论是市区【qū】还是高速【sù】，Q3的油【yóu】耗【hào】都不低。但是对于2.0T车型【xíng】的消费者来说，动力的【de】重量应该【gāi】高【gāo】于燃油经济【jì】性。所【suǒ】以对油耗感兴趣的，在【zài】展厅左转【zhuǎn】，试试1.4T排量的Q3。在同【tóng】一条路上【shàng】，我们实测了30TFSI，也就是1.4T Q3城【chéng】市道路，油耗8.64 l/100km；高速工况可低至【zhì】5.9L/100km。

瞄准女性进行调整。

女人是复杂的生物，有时候她们喜欢努力，有时候她们喜欢努力。

欢软【ruǎn】。奥迪Q3的转向手感、刹车力度都很明【míng】显是【shì】对【duì】着妹子的喜【xǐ】好调校的。如果没有【yǒu】记【jì】错，这部车【chē】的【de】转向力度，刹车踏板【bǎn】头段的反馈，都【dōu】应该是奥迪【dí】车中最轻、最软【ruǎn】的。

Q3的底盘调校走的也是这种风格。无论驶过井盖、减速带还【hái】是【shì】破【pò】烂的道路，柔软的悬挂【guà】和【hé】比【bǐ】较长【zhǎng】的避震行程，都【dōu】不会让【ràng】乘【chéng】客的屁股觉【jiào】得难受。但是较【jiào】轻的转向和【hé】柔【róu】软的悬架，在经过高【gāo】速路上起起伏伏的【de】时候，驾驶【shǐ】员的信心难免不会打折。

总结

从前，德国【guó】三个豪华【huá】品牌，奥迪【dí】、奔【bēn】驰【chí】、宝【bǎo】马各【gè】有一台非典型的紧凑级SUV。自从今年宝马X1换代之【zhī】后，凭【píng】借着回归传统的外观【guān】和逆天的车内空【kōng】间表现【xiàn】，它已【yǐ】经【jīng】向上跃【yuè】升半级，自嗨去了【le】。剩下的奥迪Q3和奔驰【chí】的GLA，这两部车在产品规【guī】划之初，必然都带了很强的妹子路线属【shǔ】性。如果有异性朋友要问我相关的【de】购车问题【tí】，我想我会给她推荐Q3的。原因有三【sān】，第一，尽管【guǎn】这套动力系统不代表奥迪最强水准，但是平顺性【xìng】依旧要强于GLA的;第二【èr】，Q3的悬挂的舒适程度、高级感明显高于对手;最【zuì】后【hòu】一点【diǎn】就是非常实【shí】际【jì】的价格因【yīn】素了，奔驰GLA1.6T车【chē】型【xíng】的起【qǐ】步售【shòu】价(26.98万)已经快赶上Q3的2.0T入门车型了(27.92万)，更何况【kuàng】，奥迪【dí】还【hái】有更【gèng】实【shí】惠【huì】的【de】1.4T车型可以【yǐ】选择。

【奥迪Q335TFSI首试印象】

突出优点：外观高颜值;灯光亮度高;动力充沛;悬挂舒适。

主要短板：油耗不低;换挡动作慢;内饰时尚感欠缺。