环【huán】球精选！“整车无人”载客近在眼【yǎn】前 在【zài】北【běi】京亦庄【zhuāng】打开未来智能交通【tōng】场景

位【wèi】于北【běi】京五【wǔ】环外东南方向的北京经开区曾【céng】经只是【shì】一个普通的华北平原小村【cūn】庄——亦庄，如今正发展成为我国以无【wú】人驾驶【shǐ】为【wéi】特【tè】色的未来智【zhì】能交通【tōng】高地。

(资料图片仅供参考)

北京【jīng】市自驾办近日发布的《2022年北京市高级别【bié】自动驾驶示【shì】范区建设发展报告【gào】》披露，以【yǐ】北【běi】京经开区全域为核心建设的全球首个【gè】网联云控【kòng】式高级别自动驾驶【shǐ】示范【fàn】区，连续两年在【zài】全国城市智能网【wǎng】联汽车竞争力排名中【zhōng】位【wèi】列第【dì】一。截至【zhì】今年3月，示【shì】范区内测【cè】试【shì】企【qǐ】业达19家【jiā】，入网车辆数量达578辆，累计自动驾驶里【lǐ】程达到1449万公里。

在【zài】这一示范区工【gōng】作【zuò】和生活的人【rén】们，早看惯了五颜六色【sè】的共享单车、绿色牌照的新能源车，对新出现的无人出租【zū】车【chē】、无人零售车【chē】、无【wú】人快递车、无人小巴士【shì】等【děng】等【děng】各式自动【dòng】驾驶【shǐ】车辆也已【yǐ】见怪不怪。

可“随波逐流”的无人零售车

位【wèi】于北京经开区的中心区域，同时【shí】也是北京高级别自动【dòng】驾驶示【shì】范【fàn】区【qū】的中【zhōng】心区域的荣昌东街【jiē】地铁站是【shì】亦庄线的其中一个站点，通过亦【yì】庄线的起止点【diǎn】宋【sòng】家庄站可与北【běi】京地【dì】铁5号【hào】线与10号线相连。这里还是453路、兴16路【lù】、专183路等16路公交车的停靠站点。每【měi】个工作日【rì】的早【zǎo】晚高峰，都【dōu】会【huì】有【yǒu】数以【yǐ】千万计的人通过各种交通【tōng】工具汇聚在此，中转之后再【zài】前【qián】往各自的目的地。

5月中旬【xún】的一【yī】天早上，中工网记【jì】者【zhě】在荣昌东街地铁站出入【rù】口附近看到三辆约有【yǒu】一人高【gāo】的四轮无人【rén】小车。不时有行人停驻在这些【xiē】无人小车周围【wéi】，拿【ná】出手机操作一番后，从车里【lǐ】取出【chū】了早餐或【huò】水果，然后【hòu】继续各自的行程。

这三【sān】辆【liàng】小车被涂上【shàng】白、红【hóng】或黄为主【zhǔ】调【diào】的鲜亮颜色，都是新石器【qì】慧通（北京）科【kē】技有限公司研发【fā】生产的无人车，北京宏【hóng】广慧【huì】科技有限公司使用这些小车【chē】进行无人售卖。北京宏广慧目【mù】前【qián】是国内【nèi】最大的无人车零售运营商，据其【qí】相关负责人【rén】张广孝介绍，该公司从今年9-20试【shì】运营，目【mù】前在【zài】亦庄线【xiàn】7个地铁站配置了12辆无【wú】人零售车，主【zhǔ】要出【chū】售早餐、午餐，以及草莓【méi】、猕【mí】猴桃等水果，每天运营【yíng】时间为早7点到晚8点。

中工网记【jì】者注意到，每个无人车有四个托【tuō】盘，顶端的显【xiǎn】示【shì】屏标【biāo】注着【zhe】产品【pǐn】价【jià】格。由于减少了人力成本与流通【tōng】环节，价格【gé】较为实惠。有顾客使用手机扫码【mǎ】支付【fù】之后【hòu】，取出【chū】方便袋装下【xià】自己【jǐ】购买的水果，随即离开【kāi】，全程不过3分钟。

张【zhāng】广孝还表示，“我们主要【yào】是为人【rén】们提供科技便民服务。无人零售车的好处是即使不安【ān】排现场工作人员，消费者也能通【tōng】过手机【jī】自主【zhǔ】消【xiāo】费【fèi】，极大【dà】地节省了人【rén】力成【chéng】本。另外，无人车移动【dòng】很方便【biàn】，可以在不【bú】同时间段随时移【yí】动到人流量较【jiào】多的【de】位置。无人车有内部加温和【hé】制冷【lěng】功【gōng】能【néng】，但是夏天的时候人们不喜欢【huān】阳光直射，我们【men】的无人车也会移动【dòng】到阴凉的地方。”

除了无人零售车，快递、外卖也是无人配送车的两个重要应用场景。

有“大肚腩”的无人配送车

“无人车行驶中【zhōng】，随时停【tíng】车，请【qǐng】保持2米间距。”在自动驾驶示【shì】范区【qū】一条【tiáo】车水马龙的道【dào】路上，一辆无人配【pèi】送车从非机动车道【dào】缓缓驶来。

这是一辆新石器慧【huì】通【tōng】（北京）科【kē】技有限公司【sī】研发的专为【wéi】快递【dì】配送订制的无人配送车【chē】，车身两侧白【bái】下灰，中间则【zé】为黑色，如同一个憨态可【kě】掬的机器人：顶【dǐng】部【bù】激光雷达、摄像机等传感器是帽子；前面【miàn】方【fāng】形【xíng】大玻璃【lí】是脑【nǎo】门；左右两个常亮【liàng】的前灯是眼睛；下边【biān】长方【fāng】形车牌【pái】是嘴巴；两个小【xiǎo】小的转向灯则是两【liǎng】撇小胡子；装快递的地方就像它的【de】“大肚腩【nǎn】”。

据【jù】观察，这辆无人【rén】车行驶相【xiàng】当【dāng】平【píng】稳，车速始终不超过30公里每小时，也就是【shì】每【měi】秒行进不足1米，实际行速【sù】往往【wǎng】更低。只有在【zài】较为空旷的【de】道路，才会以接近【jìn】每秒0.8米左【zuǒ】右【yòu】的速度“狂飙”。如果探测【cè】到方圆2米以内有行人或车辆进入【rù】，或者探测到前行道路前【qián】方20米左【zuǒ】右被堵【dǔ】，无人【rén】车都会立即【jí】刹车。

记者采访这天，这辆无人配【pèi】送车【chē】停在了荣昌东街地铁【tiě】站东【dōng】方隔路【lù】对望的北京【jīng】经开隆盛产业园南边，一位正坐在快递车【chē】里翘首以待的【de】快递员接待了它。小【xiǎo】哥【gē】掏出手机，在【zài】配送车【chē】显示屏上扫【sǎo】瞄二维码，输入数【shù】字【zì】，确认身份后打【dǎ】开车门，取出快递，继续往【wǎng】产业【yè】园配【pèi】送【sòng】。

无人车则【zé】重新响起“无【wú】人【rén】车行驶中”的警示声，转动【dòng】四只车轮，前往下【xià】一个目【mù】的地。

快【kuài】递员小侯【hóu】说，“无人配送车的主要作用【yòng】就是把快递从【cóng】区【qū】域站点运【yùn】送到配【pèi】送站点。平常我们送完一批【pī】就【jiù】得回去再【zài】拉一批继【jì】续送【sòng】，一天要倒【dǎo】5个【gè】班次。有了它之后，可以不用回站点取件【jiàn】了，一趟可以送更多的【de】货【huò】件，提高了效【xiào】率，收益也会多些。”

小侯还介【jiè】绍了使用无人配送车的方法，先【xiān】是通过手机预订无人车，无【wú】人【rén】车装件【jiàn】后自动【dòng】选【xuǎn】路启【qǐ】程，提前与快递员约【yuē】定双方接【jiē】触【chù】的时间和【hé】地点，然后【hòu】快递【dì】员确认身份取件即可。

此外【wài】，无人配送车【chē】也可【kě】以【yǐ】跳过快递员，直接向收件人发件。在【zài】这种情况下，收件人选择无【wú】人配送车【chē】给自【zì】己【jǐ】送【sòng】件后，无人配送【sòng】车会与收件人而不是快递员联【lián】系，收件人【rén】在按约定时【shí】间前往给定地点确【què】认身份后直【zhí】接取走自【zì】己的快递。

针对【duì】无【wú】人配送车是否会【huì】取代快递员的问【wèn】题【tí】，小【xiǎo】侯解释，无人车像【xiàng】我手里的巴枪【qiāng】，或者是大【dà】家的【de】手【shǒu】机，“对【duì】我来说是个【gè】非常得力【lì】的好帮手，让我们的工作流程更便利。”

“不过，无人车还只是一个辅助性【xìng】工【gōng】具，我这【zhè】个活【huó】，它【tā】就干不【bú】了。”他嘶【sī】啦一【yī】声【shēng】扯开胶带，给揽件【jiàn】打包，然【rán】后继续笑着说：“寄件稍微大一点、零碎一点，就只能手工操作。”

虽然目前无人【rén】配送车的使用【yòng】仍有局【jú】限性，但【dàn】参照无人出【chū】租车和【hé】无【wú】人【rén】接驳车【chē】“日新月异”的【de】发展速度，无人配送车的前景让人充满期待。

“整车无人”载客近在眼前

在【zài】北京高级别自动驾驶示范【fàn】区，无人驾驶【shǐ】汽车已经【jīng】十【shí】分常见。在荣昌东街地铁站【zhàn】周围各条道路上，都会不时驶过一【yī】辆侧【cè】面印有“自动驾驶测试”或“无人化【huà】测试”字【zì】样【yàng】的【de】无人驾【jià】驶汽车。这【zhè】些无【wú】人驾驶汽车与其他有人【rén】驾【jià】驶的汽车“并驾齐驱【qū】”，如果没有无人驾驶汽车的【de】特定造型【xíng】和表【biǎo】面图案【àn】，已【yǐ】经很难【nán】将这两类车区【qū】分【fèn】出来。

北京经开区2020年9月【yuè】宣布【bù】建设全球首个高【gāo】级别自动【dòng】驾驶示范区，一年后的2021年11月，启动我国首个自动驾驶出行服【fú】务商业【yè】化试点，当【dāng】地市民就可以通【tōng】过手机APP下单【dān】在北京经开区进【jìn】行乘车体验。百度的【de】萝卜快跑和小马【mǎ】智行是【shì】北京无人驾驶汽【qì】车领【lǐng】域的先行【háng】者，许【xǔ】多市【shì】民都已【yǐ】使用这【zhè】两者的无人驾驶汽车服务。

值得一提的是，目前已经投【tóu】入商【shāng】用的无人驾【jià】驶网约车【chē】的驾驶【shǐ】位一【yī】般都会坐着一名安【ān】全员，用以应【yīng】对突发情况【kuàng】。2023年2月，北京市【shì】高【gāo】级别【bié】自动驾驶示范【fàn】区【qū】工作办公室称，预计今【jīn】年上半年实现“整车无人”载【zǎi】客商业化试点。

与此同时，无人接驳车也正迎面而来。

2022年11月，北京市自驾【jià】办发布【bù】了《北【běi】京市智能【néng】网联汽【qì】车【chē】政策【cè】先行区【qū】无人接驳车管理【lǐ】细则（道路测【cè】试与示范应用）》，在国内率先允许【xǔ】无人接驳车开展【zhǎn】道路测试等活动。2023年4月，打造出全【quán】球【qiú】首个前装量【liàng】产自动【dòng】驾驶小【xiǎo】巴的文远知行获准在【zài】此开展【zhǎn】无人接驳示范应用。

据文远知行副总裁罗琳介绍，目前该公司在北京高级别自动驾驶示范区投入了自动驾驶小巴和自动驾驶出租车、自动驾驶【shǐ】环【huán】卫【wèi】车三款产品。与市面上一些后【hòu】装车型、有方向盘设【shè】计的自动【dòng】驾驶【shǐ】小巴不同【tóng】，文【wén】远知【zhī】行无人【rén】接驳车【chē】采用前装量产【chǎn】、无【wú】驾驶【shǐ】舱以及【jí】全【quán】安全【quán】冗余设计，是全【quán】球首【shǒu】款支持全无人【rén】驾【jià】驶的、可大规模量产的【de】自【zì】动【dòng】驾驶小巴车【chē】型。文远小巴有10座和【hé】8座【zuò】两个版本，最高时速可达40公里/小时，行驶起【qǐ】来平【píng】稳舒适，主要提供城【chéng】市微循【xún】环【huán】公【gōng】交服务。

文远知【zhī】行率先推出可量产的自动驾【jià】驶小巴，并在多个自动驾驶应【yīng】用场景同时发力【lì】，也是当【dāng】前北【běi】京经【jīng】开区【qū】无人【rén】驾驶行业快速发展、激烈竞【jìng】争的一【yī】个【gè】缩影。

9-20北京自驾办发布的【de】《北京市高级别自【zì】动驾驶示范区建设发展报告（2022）》显【xiǎn】示【shì】，示范【fàn】区自动驾驶【shǐ】乘用【yòng】车无人【rén】化和商业【yè】化，服【fú】务超134万人【rén】次；实现末端【duān】配送新模【mó】式，无人配送服务超130万单；打造零【líng】售服务新体验，累计服【fú】务【wù】250万余次【cì】；积极【jí】推动教育专线【xiàn】、机场【chǎng】接驳【bó】场景等创新【xīn】应【yīng】用落地，与【yǔ】公交车、公务车、快【kuài】递【dì】车、环卫车、社会车辆等实现小规模场景示范应【yīng】用。

北京经济【jì】技术开发【fā】区工委副书记、管委会主任孔磊在【zài】今年【nián】1月【yuè】介【jiè】绍，经开区将【jiāng】推【tuī】荐建【jiàn】设3.0高级别自【zì】动驾驶示范区，“首先在亦庄新城选择100平【píng】方公里【lǐ】进行【háng】建设，同时在【zài】今年适时的时候，会【huì】在北京的其他区域一共要建设500平方公里，让更多的市【shì】民能够体会到自动驾驶的作用。”