卖标时【shí】代结【jié】束？BBA也撑不住了，国产【chǎn】宝马1系或将停产_世【shì】界短讯

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10年前，或许很多人咬咬牙也【yě】要搞一台入门BBA来给自己撑【chēng】场面，而现【xiàn】在，有【yǒu】些入【rù】门产品哪怕打“骨折”也无人【rén】问津，而华晨【chén】宝马1系【xì】便是【shì】典型，纵然市场优惠幅度已经达到8万元【yuán】，入门版裸车价【jià】仅需13万【wàn】，但依然【rán】难【nán】掩颓势，低销量也让华晨宝马对【duì】这款车不再抱有期待，最近有消息称【chēng】，华晨宝马【mǎ】旗【qí】下【xià】入门级【jí】轿车【chē】宝马【mǎ】1系或【huò】将于今年7月底正式【shì】停【tíng】产，后续不会再推出【chū】新款，这意味着，在清【qīng】理完库存后，三厢宝马1系将正式退【tuì】出历史舞【wǔ】台。

为何华晨【chén】宝马1系走向了衰【shuāi】败？这里【lǐ】就不得不提一【yī】个【gè】关键词—“中国特供”，相比于奔驰A级和【hé】奥迪A3这【zhè】种全球车型，国产三厢1系就是为中【zhōng】国市场量身打造的产品。或许以前【qián】大【dà】家对于这种“特供车”并无太多抵触情绪，但【dàn】随着信息渠道的拓宽以【yǐ】及【jí】消【xiāo】费者回归理性，大家对于这些车【chē】型【xíng】有【yǒu】了新的认【rèn】知，再加上不少“特供车”喜【xǐ】欢【huān】搞低价高配、区别【bié】对待【dài】，所以越来越难以得到消费者【zhě】认【rèn】同。

再回到产【chǎn】品本身，目【mù】前【qián】在【zài】售的国产2023款宝马1系【xì】共推出4款配置，其中3款采用的是【shì】1.5T三缸发动机（120i），而【ér】2.0T四缸（125i）仅有一款可选。中国消费者本【běn】身【shēn】对于三缸就有着天然抵触情绪【xù】，纵然强如奔驰，也只敢在排【pái】量上做文【wén】章，而【ér】不敢【gǎn】贸然在缸体【tǐ】数【shù】量上动手脚【jiǎo】。哪怕你是明【míng】星产【chǎn】品，只要【yào】用【yòng】三【sān】缸【gāng】，消费者真不【bú】惯着你，看【kàn】看福克斯、奇骏，鲜活的【de】例【lì】子就摆在眼前。你可【kě】能会说【shuō】：“1系也有四【sì】缸可选【xuǎn】啊”，如果是仅推出1款三缸【gāng】机【jī】作为【wéi】最低【dī】配来拉低起售价倒也无可【kě】厚非，但将三【sān】缸作为主【zhǔ】流配置显然无法迎【yíng】合市【shì】场。

换言之，有买四缸顶【dǐng】配宝马1系的钱，消费【fèi】者大概【gài】率就【jiù】去看奔驰A级【jí】了，虽说【shuō】排量低了点【diǎn】，但至少奔驰凭借内【nèi】饰优势，成功俘获了一【yī】大批小【xiǎo】姐姐的芳心，如果【guǒ】注重所谓的性价【jià】比，大家【jiā】可能又转头去【qù】看奥迪A3了，毕竟全系【xì】都是四缸，是消费者【zhě】眼中的“完全体【tǐ】”。这也导【dǎo】致宝马1系【xì】卡【kǎ】在【zài】了一【yī】个相当【dāng】尴尬【gà】的位置，拼排面，奔【bēn】驰A级更胜一筹，拼性价比，奥迪A3似乎更香，所以销量低自【zì】在【zài】情理之中。

还【hái】有【yǒu】一【yī】点就是空间问【wèn】题【tí】，尽管国产宝马1系【xì】是以三厢【xiāng】姿【zī】态问世，但车身长【zhǎng】度与轴【zhóu】距都比【bǐ】竞品要小，不【bú】足4.5米的车长显然无法满足“喜大”的中国消费者。

当然，现在超过8万的优惠力【lì】度对于一部分想买宝马的【de】消【xiāo】费者来【lái】说确实很有吸【xī】引【yǐn】力，如果你真的【de】是【shì】宝马死【sǐ】忠粉，预算在20万以【yǐ】内，顶配四缸【gāng】版本现在【zài】确实可以落地。不过也要【yào】考虑好【hǎo】停产后的后期保值率以及维修更换配件【jiàn】等【děng】问题，买【mǎi】车这【zhè】种大事，切忌冲动消费！