长城汽车举报比亚迪，舆论战的背后是价格战 环球最新

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长【zhǎng】城【chéng】汽车的举报表面上针对的【de】是排放问【wèn】题，实际上在指责比亚迪通过减配来获得成本【běn】优【yōu】势。这【zhè】是一种【zhǒng】生存危机下的【de】应【yīng】激反应。

作者 | 肖文杰

我【wǒ】们正在目【mù】睹汽【qì】车业【yè】罕见的竞争【zhēng】行为：一【yī】家公司【sī】举报【bào】另一家公司的【de】产品【pǐn】不符合【hé】排放标准，并【bìng】且把举报【bào】内容公之于众。 9-21，长城【chéng】汽车发布声明，称在【zài】9-21已向【xiàng】三个政府机构举报【bào】比亚迪旗下两款混合动力车型使【shǐ】用【yòng】了【le】常压油箱而非高压油箱【xiāng】，存在“整【zhěng】车蒸【zhēng】发污染物排放不【bú】达标的嫌疑”。比【bǐ】亚迪随即发布了【le】一份包含错【cuò】别字和七个感叹【tàn】号的声明，措辞激烈得像是把一【yī】段愤怒的【de】语音【yīn】直【zhí】接转录成【chéng】文字。 长城【chéng】汽车的声【shēng】明。 比亚【yà】迪【dí】声明。 汽车公司极少公开攻击竞品车【chē】型，这会【huì】带来大量潜在的法律风险，如【rú】果是上市公司，麻【má】烦还会更多【duō】——此事的双方都是上市公【gōng】司。9-21，长城汽车和比亚【yà】迪的股价分别【bié】下跌6.17%和2.41%。 这场突然挑起的争端从一开【kāi】始就没有人得【dé】利，所以它为【wéi】什么会发生？ 首先要明确的【de】是【shì】，这【zhè】是【shì】一【yī】场舆论战。 如果仔细阅【yuè】读长城汽车【chē】的声明，会发【fā】现其中有一个半月的【de】时【shí】间差。它向政府机构提交举报的日期【qī】是9-21，而它【tā】主动公开这一行为是在9-21。 长城汽车【chē】在声明中这【zhè】样【yàng】写到：“根据《环【huán】境行政【zhèng】处罚【fá】办【bàn】法》规定，环境保护【hù】主管部门对涉【shè】嫌【xián】违反环境保护法律【lǜ】、法规和规【guī】章【zhāng】的【de】违法行为【wéi】，应当进行初步审【shěn】查……目【mù】前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处【chù】理进【jìn】展。”一个直接【jiē】的阅读理解是：长城【chéng】汽车【chē】在【zài】4月的举报没有得到监【jiān】管部门【mén】的立案，于是选择公开，推动立案。 如果真的被监管部门认定【dìng】为在排放【fàng】标准上违规，那【nà】么比亚【yà】迪可能会被没收该批次车型的销售所【suǒ】得、可【kě】能【néng】会被罚款，甚至可能【néng】被【bèi】停【tíng】售车型，而举报【bào】中涉及的两款产品都是比亚【yà】迪的“销量奶牛”，一旦涉及处【chù】罚将规【guī】模巨大。 但这只是理论情况，在【zài】过往【wǎng】实际案例中，乘用【yòng】车市场极少出现类似【sì】的【de】处罚。 对长【zhǎng】城【chéng】汽车来【lái】说，举报未【wèi】必能真【zhēn】的【de】让竞争对手受到【dào】处罚，但公开举报【bào】能打击到对手【shǒu】如【rú】日中天的品【pǐn】牌【pái】形象。 比亚迪的回【huí】应【yīng】显然【rán】也是基于舆论战的逻辑， 它没有直接否【fǒu】认【rèn】长城汽车举报【bào】的核心问【wèn】题【tí】 （是否在【zài】混【hún】动车【chē】型【xíng】上使用常压油箱，关于这一部件究竟涉【shè】及什么排放问题，可以【yǐ】参见【jiàn】 这篇文章>>点击阅读 ），而【ér】是【shì】指责对方的检测【cè】报告不完整，并把话【huà】题【tí】引向“新能【néng】源事业”和“中国【guó】品【pǐn】牌”。 如果关注一下9-21这个时间点【diǎn】的其他行业新闻，就【jiù】更能理解此【cǐ】次舆论战的本质。当天恰好【hǎo】是比亚【yà】迪旗下车型【xíng】宋Pro冠军【jun1】版公布【bù】售价的【de】日子；而10天前的9-21，哈【hā】弗刚刚上【shàng】市了旗下的混动车【chē】型枭龙。这两款车是完全的【de】竞争对手，尺寸、配置和目标受众都十分【fèn】接近。 从短【duǎn】期来【lái】看，这就是【shì】一次针【zhēn】对竞争【zhēng】对手车型的精准舆论打击；而站在更宏【hóng】观的角度【dù】，这就是长城汽车对于行【háng】业龙头【tóu】比【bǐ】亚迪高压竞争的一【yī】种应激反应。 比亚迪在2022年销量登【dēng】顶后，在2023年试图继续扩【kuò】大【dà】领先优【yōu】势，而它的【de】主要方法就是继续强【qiáng】化价格优势【shì】。它在混动车型系列中广泛推出“冠军【jun1】版”车型，而这些冠军版往往【wǎng】会【huì】在原有基【jī】础上增加配置、降低售价。比如9-21的宋【sòng】Pro，起售价就比哈弗枭龙低【dī】4000元。当行业【yè】里品牌强【qiáng】势、销量领先的公【gōng】司，还在通过降价【jià】的方式扩大优势，那的确是对其他玩【wán】家的巨【jù】大威胁【xié】。 对于长【zhǎng】城【chéng】汽车来说，这种【zhǒng】威【wēi】胁更直接，今年前4个月销【xiāo】量同比【bǐ】下【xià】滑【huá】7.18%，而主力车型【xíng】的价格带几【jǐ】乎与【yǔ】比亚迪重叠。相对的，长【zhǎng】城【chéng】汽车【chē】在混【hún】动和纯电动车型【xíng】上的进展要落后【hòu】于对手，使它【tā】较少享受【shòu】新【xīn】能源汽车的补贴利好，而在【zài】15万【wàn】元【yuán】以下的【de】市场，这【zhè】些补贴的影【yǐng】响【xiǎng】力巨【jù】大。这也是长城汽车市场份额被抢走的原因之一。 而此次长城汽车的举【jǔ】报，表面上是排放问题，实际上是在指责比亚迪通【tōng】过减配来获【huò】得成本【běn】优势。 不论比亚迪【dí】是【shì】否【fǒu】真的违规减配，成【chéng】本控制【zhì】和性价比【bǐ】的确是它过【guò】去一年【nián】多抢占市场的最大武器。 此前，汽车业【yè】最知名的与排放标准【zhǔn】相关的丑闻，是2015年大众汽车的“柴油门”。但当时，主角是美【měi】国的监管机构，是他们发现并公开了大众为柴油车通过【guò】排放测试而添加的【de】作弊软件【jiàn】。再往前【qián】，2008年丰【fēng】田陷入刹车【chē】踏板危机时，福特和通【tōng】用的竞争【zhēng】手段【duàn】至【zhì】多也只是鼓【gǔ】励消费【fèi】者【zhě】把丰田车置换【huàn】成自己品牌【pái】的车型，并且【qiě】提供一定的“补贴”。 长城汽【qì】车此次的举【jǔ】报，显然是彻【chè】底抛开【kāi】了【le】体面，这种【zhǒng】应【yīng】激行为也【yě】体现出今年中国汽车市场【chǎng】的惨烈竞【jìng】争形势。这【zhè】绝不仅是【shì】一个新能源汽车取【qǔ】代燃油车，或者【zhě】本土品牌取【qǔ】代跨国品牌的【de】过程，而是在整体需求疲软的情况下，行业【yè】的生存名【míng】额减少的过程【chéng】。当你有【yǒu】可能从船上被挤下水的时【shí】候，你一定会抓【zhuā】住一【yī】切可以【yǐ】抓住的东【dōng】西，即【jí】使是把【bǎ】别人拽下去。商【shāng】业【yè】就是这样。 本文版权归第一财经所【suǒ】有， 未经许可不得转载【zǎi】或翻译。

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