“复兴号”动车组将首次驶上青藏铁路 今日热议

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“复兴号”将驶上青藏铁路——“神奇天路”提质升级再创奇迹

青藏铁路又传喜讯——“复【fù】兴【xìng】号”动车组将【jiāng】首次驶上青藏铁路！记者近日从【cóng】中【zhōng】国铁路青藏集团有限【xiàn】公【gōng】司获悉，青藏铁路【lù】提质升级【jí】已进入新阶【jiē】段，西【xī】宁至格【gé】尔木段预计在今年全【quán】部完成升级，该段【duàn】829.251千米线路的运【yùn】行时间，将【jiāng】缩短至【zhì】5.2小时以内，最【zuì】短为4.8小时，较现状最快列车的6.8小时缩短了近2小【xiǎo】时。更加现代【dài】化的青【qīng】藏【cáng】铁路，其运输能力和服务质量都将得【dé】到大幅跃升【shēng】。

青【qīng】藏铁路东起【qǐ】青【qīng】海省西宁【níng】市，西至西【xī】藏自治区【qū】拉萨市，全长1956千米，是世【shì】界上海拔最高、线路最长的高原铁路，与【yǔ】“南水北【běi】调”“西气【qì】东输”“西电东送”并称【chēng】为“中【zhōng】国新世纪四【sì】大工程”。

青藏【cáng】高原海拔【bá】高【gāo】、地形陡峭、地【dì】形复杂，交通极为闭塞。新中国成立之初【chū】，不得不动用【yòng】4万多峰骆驼【tuó】向西藏运输物资【zī】，一路消耗巨大【dà】，平均每行【háng】进1公里，就要【yào】损失骆驼12峰【fēng】。20世纪【jì】美国旅行家保罗·泰鲁曾【céng】断言：“有【yǒu】昆仑山脉【mò】在，铁【tiě】路【lù】就永远到【dào】不了拉萨。”

1958年【nián】，这条“世【shì】界上最【zuì】难【nán】修【xiū】的铁路”，开始【shǐ】动工建设。一期工【gōng】程西宁格尔木段，于1984年5月建【jiàn】成；二期工程格尔木至拉萨段【duàn】，于2001年开工【gōng】，2006年全线通【tōng】车。

几十年不【bú】懈奋斗，青【qīng】藏【cáng】铁路建设【shè】突破了高寒缺氧、多年【nián】冻土、生态脆【cuì】弱等【děng】三大世界级【jí】工【gōng】程难题。建成【chéng】通车【chē】打破【pò】了西藏不通铁路的魔【mó】咒【zhòu】，苍茫雪域、巍峨昆【kūn】仑【lún】，见证了这一世界铁路史上的奇迹！

中国铁路青【qīng】藏集团有限公【gōng】司的数据显示，自【zì】2006年【nián】开通至2022年底，青【qīng】藏铁路【lù】累计【jì】运送【sòng】货物8.03亿吨，运【yùn】送旅客【kè】2.65亿人次。

如今，这“神奇【qí】天路【lù】”将更快、更稳【wěn】。“始于2022年7月的这次提质改造，自西宁一路向西经湟源【yuán】、海晏、刚察【chá】、天【tiān】峻【jun4】、乌兰、德令【lìng】哈至格【gé】尔木【mù】。”中国【guó】铁路青藏集【jí】团有【yǒu】限公司西【xī】宁站改【gǎi】指【zhǐ】挥部【bù】技术施工部主【zhǔ】任王庆安说，“换【huàn】上动车【chē】组后，动力加大，旅客列车时【shí】速能由原来的每【měi】小时120至140公里提升【shēng】至每小【xiǎo】时160公里。可【kě】以【yǐ】增开更多列车，从而增加运力【lì】。”

据悉，此【cǐ】次提质改【gǎi】造的难点之一，是整治高【gāo】原铁【tiě】路路基冻害【hài】，特别是【shì】环青海湖段。“这里地下【xià】水比【bǐ】较丰富，如果路基排水不好，会【huì】造成积水【shuǐ】，冬天【tiān】冻胀【zhàng】，会引起轨【guǐ】道变形，火车跑起来可能会‘晃【huǎng】车’。”王庆安表【biǎo】示，“经过整治，轨【guǐ】道【dào】的平【píng】顺性会【huì】更好【hǎo】，让【ràng】动车跑【pǎo】起来又快又稳。”

此次改造【zào】还将加固【gù】桥梁、涵洞，全面提【tí】升西格段设备质量，新建海晏站房、改【gǎi】扩【kuò】建德【dé】令哈站房，让【ràng】动车组可运行【háng】和停靠【kào】。在车站改扩建方面，西格【gé】段最大的【de】中间站——柴达木盆地腹地的德令哈【hā】站，将由5200平方米扩建【jiàn】至【zhì】10700平方米，海晏站新建【jiàn】2000平方【fāng】米站【zhàn】房，目前主体【tǐ】结构已完成。